4月12日，隨著C50混凝土傾瀉至鋼梁橋面板，標(biāo)志S1線金安橋至蘋果園站區(qū)間已由橋下梁柱作業(yè)轉(zhuǎn)入橋面施工，工程進(jìn)入通車前最后沖刺階段。橋面施工是整個(gè)工程的最后一道程序，待橋面鋪裝、鋼軌鋪設(shè)完成，今年9月，S1將實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行。
作為S1線“最后一站”，金安橋到蘋果園站區(qū)間工程全線為高架橋結(jié)構(gòu)，全長1194.05米，分為地下樁基、地上墩柱、橋下梁板(鋼梁頂推)以及橋面施工。鋼梁頂推是S1線(金蘋區(qū)間)作業(yè)施工的最大難點(diǎn)，這座鋼橋分三段，上跨阜石路主路、輔路及喜隆多廣場，頂推最大重量達(dá)1700噸，最大頂程394米。
其中，上跨阜石路施工為工程控制性節(jié)點(diǎn)，橫跨長度在國內(nèi)城區(qū)頂推長度實(shí)為罕見。由于地面施工空間狹窄，為提高工作效率，施工單位引進(jìn)智能步履式頂推系統(tǒng)，采用鋼橋預(yù)制拼裝+步履式頂推施工工藝，最大程度消減對城市干線道路營運(yùn)的影響，自西向東依次頂推就位。施工過程中，無線振弦測試系統(tǒng)時(shí)時(shí)對鋼梁頂推中的姿態(tài)進(jìn)行“診斷”，及時(shí)糾正，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)長期監(jiān)控梁體應(yīng)力變化情況，是鋼梁頂推作業(yè)的核心技術(shù)。
4月8日歷經(jīng)數(shù)月緊張的施工3聯(lián)6跨，共計(jì)333米的雪白色鋼梁在城市快速路阜石路上方精準(zhǔn)落位。截至目前，S1線金平區(qū)間墩柱(共計(jì)38座，完成36座)已完成95%，梁板(共計(jì)39跨，完成23跨)完成60%。目前，施工單位正在進(jìn)行鋼梁段橋面系施工及磁浮專有軌道梁澆筑作業(yè)，橋前拼裝區(qū)臨時(shí)設(shè)施已全部拆除完畢，工程作業(yè)已由“橋下梁柱作業(yè)”轉(zhuǎn)入“橋面施工”。
S1線是北京首條中低速磁浮線路，S1線工程?hào)|起石景山區(qū)蘋果園樞紐，終點(diǎn)至門頭溝區(qū)石門營。線路全長約10.3公里，全部為高架線路，共設(shè)車站8座。除蘋果園站外，石門營站至金安橋站等7站均在2017年12月30日建成并開通運(yùn)營。今年年底，S1線將實(shí)現(xiàn)全線通車，不僅將改變京西軌道交通格局，也將極大方便門頭溝地區(qū)及沿線居民的出行。
來源：北京日報(bào)客戶端 | 記者孫云柯
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